スズキ v ストローム 650。 【新型Vストローム650/XT 試乗インプレ】車格、パワー、走破性など全てがちょうど良いサイズで馴染めるアドベンチャーバイク!

スズキ「Vストローム250 ABS」500km試乗インプレ/驚くべき実燃費と航続可能距離が明らかに!【現行車再検証】 (1/2)

スズキ v ストローム 650

世界的に人気のアドベンチャーは、リッターオーバーの大柄なモデルが主流だ。 そんな中、ヤマハ・トレーサー900とスズキ・Vストローム650は扱いやすい「ミドルクラス」として好評を博している。 さて、その両車の実力やいかに!? ヤングマシン本誌でおなじみ丸山浩氏がプロ目線で、ライター高橋剛氏が一般人目線で徹底的に試乗インプレ! 同じ旅バイクでも旅の捉え方が違う。 刺激的なトレーサー/マイルドなVストローム いずれも、アドベンチャーというカテゴリーに属する、いわゆる「旅バイク」だ。 ストロークが長いサスペンションで悪路走破性を高め、快適性に配慮することで、ロングツーリングにも対応している……という点では、同類と言える。 だが、旅の捉え方はトレーサー900とVストローム650ではだいぶ異なる。 めざすベクトルは180度正反対、と言ってもいいぐらいだ。 テスター:【プロ目線/丸山 浩:左】レーシングライダーとして今も活躍中だが、青春時代にはバイクで日本一周を達成しており、根は「ツーリングライダー」。 トレーサー入手を本気で思案中。 【一般目線/高橋 剛:右】2年前に前モデルのVストローム650で北海道を1周。 あまりに楽しい1週間に「もう帰らなくてもいいんじゃないか?」と危ない領域に足を踏み入れかけた。 トレーサーは「バイクを楽しみながら旅をする」。 そしてVストロームは「旅のツールとしてバイクを使う」。 この違いは大きい。 主体は、ライディングなのか、旅することなのか。 トレーサーは、例えどんなシチュエーションでもただ走っているだけで楽しい。 スロットルを開けるたびにワクワクやドキドキがあって、胸が高鳴る。 並列3気筒エンジンのキャラクターも、4000rpmを境に大きく伸び上がろうとして、常にやる気に満ちているのだ。 12月28日まで16万2000円の用品クーポンがプレゼントされるツーリングサポートキャンペーンが実施されている(問:ワイズギア ) 一方のVストロームは、全体的にマイルドだ。 V型2気筒エンジンはどの回転域からでも滑らかな加速を見せ、しかもトルクの出方もひたすらフラット。 回転数を選ばないので、ゆったりとした走りに向いている。 兄貴分であるVストローム1000と共通したイメージのフロントまわりも得ている(車両協力:レンタル819 TEL:050-6861-5819 ) エキサイティングで刺激的なトレーサー。 ジェントルで穏やかなVストローム。 エンジンキャラクターの明確な違いが、それぞれの個性を際立たせる。 キャンプで例えてみれば、こんな具合になるだろう。 トレーサーは、今流行のグランピングのようだ。 グラマラス(魅力的な)とキャンピングを掛け合わせたグランピングは、ホテル並の豪華なサービスが受けられる新たなアウトドアスタイル。 オープンエアの心地良さとラグジュアリーさをいっぺんに楽しむ、贅沢なひとときだ。 Vストロームからは、スマートなテント泊がイメージされる。 自分の好みの場所を見つけたら、気軽に、そして気ままにテントを張って、自由な時を味わう。 シンプルでありながら自然と一体化することができ、奥深い喜びに満たされるだろう。 優劣をつけるものじゃない。 バイクで、どういう旅がしたいか。 バイクで、どういう時を過ごしたいか。 自分の嗜好性によって、この2台のどちらを選ぶかが決まる。 徹底比較:トレーサー vs Vストローム 押し引き:アドベンチャーバイクの中ではミドルクラス。 リッターオーバーに比べれば両車とも扱いやすい部類だ。 特にトレーサーはマスが集中しており、タンクの低さも相まって押し引きはラク。 Vストロームはハンドルポジションが高めで、力を入れにくく感じる場面もあった。 街乗りインプレッション プロ目線(丸山) :街乗りもピリッと楽しいトレーサー トレーサーはとにかく刺激的で街乗りも楽しい。 「今日はバイクに乗るぞ!」とモチベーションを高めてくれる。 短距離でもピリッとしたライディングができるから、チョイ乗りにもピッタリだ。 一方のVストロームは、すんなりと体に馴染み、スルスルと落ち着きのある走り。 ストップ&ゴーの繰り返しとなる市街地でも気疲れしないが、バイクらしいパンチには欠ける。 両モデルとも脚長系だけに足着き性は良好とは言えない。 身長168cmの私だと停車時に半分オシリをずらす必要があった。 一般目線(高橋) 「スクーターのように」というと大げさだろうか。 Vストロームはそれぐらい気遣いが無用で、乗り始めから馴染み感がある。 トレーサーは乗っているうちに目玉が三角になりがちなので自制が必要。 街にも似合うスマートなデザインはさすがヤマハ。 高速道路インプレッション プロ目線(丸山):正反対のキャラクターが浮き彫りに 69psのVストロームは、飛ばすつもりがなければ必要十分。 走れば走るほど「これでいいや」と割り切れるようになるのが不思議だ。 徹底的にロングツーリング向けの旅ツールと言える。 下半身のあちこちに風当たりが感じられたのがやや気になった。 トレーサーは116psとVストロームのほぼ倍。 速くて面白いに決まっている。 しかも、並列3気筒エンジンは回転数によってさまざまな表情を見せるので、飛ばさなくても心地よく走れる領域があるのがイイ。 途中で軽く雨に降られたが、腰下のウインドプロテクションが効果的に働き、あまり濡れなかった。 一般目線(高橋) 高速道路を一定速で巡航するなら、Vストロームがいい。 ルルル…… と柔らかい排気音に包まれて、ゆったりと景色など眺めながら走るのに向いている。 都会から離れ、交通量が少なくなるほどに、真価を発揮するタイプだ。 前モデルに比べてシートがやや硬くなったように感じるのがちょっと気がかり。 また、まったりタイプだからこそクルーズコントロールが欲しくなる。 交通量が多く、加減速やレーンチェンジを繰り返してキンキン走るならトレーサー。 ちょっと気ぜわしさはあるが、都市高速にはズバリとハマる。 シートの柔らかさは非常に好印象。 ぜひともロングクルージングで試してみたいところ。 ワインディング・インプレッション:トレーサーが快足ぶりを発揮(丸山) ワインディングを走らせると、両モデルともエンジンが顔なのだということがよく分かる。 ただしその表情はまったく違う。 トレーサーの並列3気筒エンジンは言うまでもなく元気いっぱい。 回すほどにノリがよくなり、車体もハイペースにしっかり応える。 車速とコーナーのRがバチッとハマッた時にこそ素晴らしい走りを見せる。 VストロームのVツインエンジンは、難しいことを考えずにそこそこのペースで縫うように走れる。 「ワインディングを狙って走りに行く」というより「ロングツーリングの途中でワインディングに差しかかる」といったシチュエーションが似合う。 ワインディング・インプレッション:噛むほどに味が出るVストローム(高橋) ブレーキングして、シフトダウンして、車体を寝かせて……。 ワインディングだからといって、そんな走りばかりをするわけじゃない。 特にロングの場合は、スロットルのオンオフだけでスッ、スッとコーナーを駆け抜けるのが気持ちいい(し、疲れない)。 Vストロームのジェントルさは、「噛めば噛むほど味が出る」という絶妙なバランスを感じる。 意図して作り込んだとしたらスゴイ。 短距離でパーッと走るなら断然トレーサーだが、そういう用途ならより軽快なMT-09かXSR900を選びたくなる。 乗るほどに違いが分かる両車のコンセプト トレーサーは、完成度が非常に高い。 MT-09、XSR900、そしてトレーサーは、エンジンと基本骨格を共有するヤマハ・プラットフォーム展開の代表格だが、中でもトレーサーは旅バイクとしての仕上がりが非常に高いレベルに達している。 エンジンも熟成が進められ、刺激と扱いやすさをバランス。 エキサイトメント方向よりもユーザーフレンドリーさを重視しており、回さなくても心地良さが味わえる。 サスペンションも上質。 ストロークの初期からよく動く脚長系でありながら、奥では踏ん張り感が効く。 ワインディングでペースを上げてもまったく破綻せず、高剛性の車体、そして制動力の高いブレーキと相まって「快足」ぶりを発揮する。 あえて言うなら、「バイクの主張が強い」という側面があるのは否めない。 これはライディングの楽しさと直結する個性の部分だから致し方ないのだが、長旅の相棒としては、やや急かされる感がある。 Vストロームは真逆だ。 主張しすぎず、旅の裏方に徹してくれる。 率直に言えば、ものすごく秀でたもの、突出したものがあるわけじゃない。 その分、長く乗れば乗るほど体に馴染んでいく。 Vストロームに乗っていると、バイクに乗っていることよりも、その上に乗っている自分を意識するようになる。 「自分が主体となって旅をしているのだ」という感覚だ。 真性の旅人であるほど、Vストロームがしっくり来るだろう。 どこかに行き、好きな景色を眺め、土地の美味を堪能するといった、旅そのものを楽しむライダーにはまったりとしたVストロームがぴったりだ。 一方で、マニアックなバイク好きには、Vストロームは少々物足りなく感じるかもしれない。 旅のツールには最適だが、バイクとしてのパンチが足りない。 同じカテゴリーではあるが、ヤマハとスズキの狙いは明確に異なる。 バイクとしてのまとまりを重視しながら、ライディングする乗り物としての魅力を高めたトレーサー。 旅の「道具」としての完成度を高めているVストローム。 さて、自分はライダーなのか、旅人なのか……。 まとめ:「バイクに何を求めるか」。 その答えがここに 「バイクとしてピシッと筋を通し、隅々まで配慮して設計されている」という印象のトレーサー。 オン・オフを選ばずフィットするデザイン性の高さも含めて、考え抜かれている。 刺激的な走りも含めて、「バイクにおけるオールマイティとはこうだ!」というヤマハらしい主張が見て取れる。 一方のVストロームは、やはり旅することそのものを主体に設計されているようだ。 バイクとしてはルーズさがあって、細かい部分で煮詰まり切っていないようにも感じる。 だが、そのルーズさがロングツーリングを快適にしてくれるのも確か。 スズキがこの乗り味を狙って作り込んでいるのだとしたら、相当な熟成度合いと言える。 明確なキャラクターの違いを持ち合わせたこの2台、バイクに何を求めるかにより迷わず選び分けられるだろう。

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ヤマハ トレーサー900 vs スズキ Vストローム徹底試乗比較【人気のアドベンチャー乗り比べ】

スズキ v ストローム 650

203位 4. 4点 評価人数:15人 台 31件 297人 0件 車輌プロフィール Vストローム650は、2003年に海外向けモデルとして登場し、主に欧米市場で販売されてきたアドベンチャーツアラーだった。 2012年にモデルチェンジを受け、翌年の2013年から、日本仕様が設定され国内導入が始まった。 国内仕様はABS搭載モデルのみであった。 2014年秋には派生モデルとして、スポークホイールやくちばし状のフロントカウルが特徴的なVストローム650XTを加えた。 2017年にはフルモデルチェンジを受け、エクステリアデザインを一新するとともに、トラクションコントロールを装備するなどした。 タイプグレード名 V-Strom 650 ABS モデルチェンジ区分 カラーチェンジ 型式 2BL-C733A 発売年 2020 発売月 3 仕向け・仕様 国内向けモデル 全長 mm 2275 全幅 mm 835 全高 mm 1405 ホイールベース mm 1560 最低地上高(mm) 170 シート高 mm 835 車両重量 kg 212 最小回転半径(m) 2. 6 圧縮比(:1) 11. 2 最高出力(kW) 51 最高出力(PS) 69 最高出力回転数(rpm) 8800 最大トルク(N・m) 61 最大トルク(kgf・m) 6. 2 最大トルク回転数(rpm) 6500 燃料供給方式 フューエルインジェクション 燃料タンク容量 L 20 燃料(種類) レギュラーガソリン 満タン時航続距離(概算・参考値) 484. 0 エンジンオイル量(オイル交換時) L 2. 4 エンジンオイル量(フィルタ交換時) L 2. 75 推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 クラッチ形式 湿式・多板 変速機形式 リターン式・6段変速 1次減速比 2. 088 2次減速比 3. 133 変速比 1速 2. 5 ホイールリム形状(後) MT ホイールリム幅(後) 4. 0 タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2. 25 タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2. 80 ヘッドライト定格(Hi) 60W ヘッドライトタイプ(Hi) H9 ヘッドライト定格(Lo) 55W ヘッドライトタイプ(Lo) H7 スピードメーター表示形式 デジタル メーター表示:ギアポジション 有 メーター表示:燃料計 有 メーター表示:エンジン回転計 有 メーター表示:時計 有 メーター表示:ツイントリップ 有 車両装備:アンチロックブレーキ(ABS) 有 車両装備:トラクションコントロール 有 車両装備:DCソケット 有 車両装備:可変スクリーン 有 車両装備:キャリア 有.

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製品概要

スズキ v ストローム 650

長所 500kmツーリングしてももう終わり?ってくらい楽ちん。 ツーリングで疲れたことがなくなった。 元がsv650なので、ワインディングもそこそこ早い。 短所 手放した一番の理由は猫目のデザインが独特であまり好きになれなかった。 二番目は、楽すぎてこれではダメだと思ったこと。 振動を楽しみたいなら違うバイクがよい。 スイングアームとかタンク周辺の安っぽさも否めない。 購入動機 セローの上位互換を探したらこれになった感じ。 パワーあるしちょっとしたダートなら行けるし。 youtube. 今はアドベンチャーブームだけど、当時はブームになる直前だったので通な選択だとも思ってた。 アドバイス 長所 ローダウンリンクでリア20mmフロント突き出し調整で10mmダウンしました シートは評判の良いノーマルのままで交換せずで正解でした 500kmくらいのツーリングでも、帰宅後ちょっとケツが痛い程度で、翌朝は何ともないレベルで大満足。 ほんとは、ローシートにしたらもっと足つきも良くなるだろうけど、ケツ痛にならないのを優先してます あと、燃費が良い。 探す バイク選びお買い得コンテンツ• 探す 価格から探す• 探す バイクライフから探す• 通勤通学• 個性重視• アニバーサリーモデル大集合!• 個性派カラーリング!• 渋さ・味わい• 大人の味わい、カフェレーサー• こだわり• 250cc4発マルチネイキッド• 軽さ速さで選ぶ2ストローク• 通勤に最適なバイク• 初心者にも最適• 小柄な人にオススメ• 航続距離が長いバイク• お財布にやさしいバイク• 快適ロングツーリング• セカンドバイクに最適な一台• パワーウエイトレシオランキング• コンパクトランキング• コダワリの2サイクルスポーツ• 80年台、90年台レプリカスポーツ• 空冷エンジンが好き!• 探す 地域から探す• 北海道• 情報 ランキングから探す• 情報 マイページ機能• 情報 バイクサービス•

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